Наверх

Погода в Астане: 20 февраля, день: -3° 7 м/с20 февраля, вечер: -5° 5 м/с21 февраля, ночь: -6° 5 м/с21 февраля, утро: -6° 4 м/с

Экспедиция "Полюс Независимости". Экскурсия по торговому сухогрузу

44414

Оставив позади Эль-Калафате с его ледниками и грабительскими ценами, мы направились в Пуэрто-Мадрин - маленький портовый городок в тысяче километров к северу Аргентины. Это место славится своим портом и полуостровов, где обитают киты и пингвины. Увы, выехать на фотоохоту нам помешали погодные условия. Из-за ветра на море поднялся шторм и туристические рейсы закрыли. Впрочем, мы быстро наши чем скрасить досуг. Вместе с нами заложниками стихии стал экипаж огромного грузового крейсера, из тех, что доставляем вам покупки с E-bay через океан. Вся команда сплошь наши соотечественники, украинцы. Трудно передать, как приятно слушать родную речь так далеко от дома, да и ребята оказались очень рады нам. В общем, мы напросились к ним на борт, чтобы узнать как управлять такой огромной махиной и чем живут моряки. Сухогруз "San Vicente Еxpress" принадлежит немецкой компании Hapag Lioud, однако его менеджментом занимаются голландцы из NileDutch, они же нанимают экипаж. - размер судна 225м х 55м - грузоподъемность более 36 тысяч тонн; - на судне San Vicente Express 12 палуб, что равняется примерно 16-ти этажам. - каждые сутки кипятится при 40-45 градусах (под вакуумом), минерализуется и очищается 25 тонн морской воды, которая используется для обслуживания корабля и употребления в пищу; - маршрут San Vicente Express пролегает от Рио де Жанейро на юг вдоль почти всей Южной Америки до магелланового пролива и на север вдоль берегов Чили; - один такой рейс занимает порядка двух месяцев. Самое интересное, что для обслуживавшая столь монструозной конструкции требуется совсем немного людей. Вся команда судна составляет всего 18 человек. Нашим экскурсоводом согласился стать старший помощник капитана Николай. Первым делом он провел нас на капитанский мостик. Это святая-святых: отсюда осуществляется навигация судна, рулевое управление, спутниковая связь, эхо-локация. К последней отношение особо трепетное, ведь загруженные в навигатор Карты могут оказаться бесполезными в шторм и темное время суток. К тому же только так можно разглядеть китов, которых при неосторожности (как экипажа, так и самих китов) легко может намотать на винт. А доказывать потом в порту кто первый нарушил правила морского движения, совсем не хочется. На мостике всегда должен быть дежурный и очень важно что бы он был в полном сознании. Специально для этого на мостике есть сирена, которая включается каждые 12 минут и чтобы отключить ее, нужно нажать на специальную кнопку. Ребята работают на судне уже давно, но к нашему удивлению, эта кнопка не была намертво вдавлена в панель. Очевидно, что в моряки берут только психически-уравновешенных людей. Остается только грустно признавать, что путь во флот мне заказан. Мы спускаемся ниже.   Ниже расположились каюты старшего офицерского состава и их комнаты отдыха. Николай показал свою каюту. Она довольно просторна, состоит из двух комнат. Есть письменный стол, диваны, личный холодильник и телевизор. В комнате отдыха также есть телевизор, но к нему уже прилагается игровая приставка. Рядом стоит беговая дорожка. Неподалеку находится лазарет. Он весьма хорошо оборудован, есть полноценная медицинская кровать, ванная комната, все необходимое оборудование. Как признался Николай, отношение к технике безопасности у них крайне строгое. Это одно из главных требований компании. Несчастных случаев у них не было, но по каждому поводу будет проводиться служебное расследование. Тут же рядом есть небольшой тренажерный зал. В пути у моряков много свободного времени и каждый посвящает его разным занятиям. Кто-то играет в приставку, кто-то читает книги, есть те, кто занимается спортом. В целом, сейчас с досугом особых проблем нет, у всех есть ноутбуки и планшеты. Да никто не отменял групповые игры. Например, в карты. Только не на деньги, это запрещено. Палубу ниже занимают каюты матросов. Они, конечно, поскромнее, больше напоминают одноместный номер в отеле, но все необходимое есть. Их комнаты отдыха уже без беговых дорожек и приставок, зато более празднично украшены. В соседних отсеках столовая. Николай заверил, что туда все ходят только чистыми и в гражданской одежде. Такие правила. Для быстрого перекуса без церемоний есть отдельная комната. На кухню нас не пустили, из соображений гигиены. Николай также показал свой кабинет. Отсюда он управляет балансировкой судна при погрузке/выгрузке контейнеров. Чтобы не допустить крен сухогруза, нужно вовремя подавать воду в разные его отсеки. Этим и занимается первый помощник капитана. Кстати, сами моряки не называют свой сухогруз кораблем. "Корабль, это военное понятие. У нас судно или пароход", - признается Николай. По словам нашего спутника, в семьях нормально относятся к длительным командировкам мужей. "Часто бывает так, что морские семьи самые крепкие. Вы не представляете какое это счастье один-два раза в год возвращаться туда, где тебя сильно ждут", - говорит Николай. Между тем мы спускаемся в сердце судна - к его двигателю. В движение судно приводит огромный мотор немецкого производства. А за функционирование различных систем отвечает множество вспомогательных двигателей. Из машинного отделения идёт управление ими всеми: одни фильтруют воду, другие подают электричество, третьи отвечают за балансировку. Для спасения команды в случае ЧП предусмотрены две спасательные шлюпки. Одна на случай если придется вытаскивать кого-то за бортом и другая для эвакуации команды. Одна рассчитана на 30 человек и полностью автономна: на одном полном баке топлива она может пройти 2 дня. На случай нападения в судне предусмотрена отдельный отсек для укрытия членов экипажа. В нем также есть все необходимое. Сойдя с корабля... простите, судна, мы заметили аргентинских компаньонов наших ребят - морских котиков, которые облюбовали площадку поблизости. Они очень напоминают казахстанских туристов в Турции - вывалившихся на пляжи после обильного вливания пива. Им уже ничего не страшно. Люди их совершенно не беспокоят и можно беспрепятственно их снимать. Мы остались под большим впечатлением от судна и его экипажа. Спасибо San Vicente Еxpress за подаренные эмоции. В добрый путь.

Галерея
Оценить новость
0