Приглашающая сторона для себя решала, каким автобусам ездить по центральным улицам Шымкента, а какие отправить на окраину. Обсуждая опыт коллег, транспортники Шымкента пришли к выводу, что есть три способа наладить качественные перевозки в городе.

«Если компании будут закупать автобусы, то мы им даем приоритет – 10 лет контракта. Завод же должен будет построить здесь сервисную службу. Нужно создать жизненный цикл. Второй вариант это когда город закупает автобусы и передает их в доверительное управление перевозчикам. Третий вариант – открытие муниципального парка. Акимат сам закупит и будет заключать договоры с заводами на обслуживание. Но пока для второго и третьего варианта нет законодательных актов. По закону мы можем сейчас внедрить первый вариант», - рассказывает руководитель отдела транспорта города Шымкента Куатжан Жуматаев.

Обновлять автобусы в Шымкенте нужно, признаются в акимате. Сейчас 26 транспортных компаний занимаются пассажирскими перевозками по 70 направлениям. Из 1700 автобусов, которые ездят по городу, 80% старше семи лет, в области изношенность общественного транспорта еще больше.

Взгляд транспортников Шымкента упал на продукцию минского автозавода. Много лет назад на белорусском предприятии «Белавтмаз» (на котором когда-то выпускались «Икарусы») было принято решение собирать автобусы по германской лицензии. Однако первые машины были не конкурентные по цене. Поэтому на заводе был создан конструкторский отдел и начали создавать автобусы для белорусских условий и дорог. Сейчас на заводе выпускают 14 базовых моделей, а это более 100 модификаций. Продукция этого предприятия колесит по дорогам Кубы, Венесуэлы, Норильска, Сочи, Казани.

"Вот привезли свой МАЗ 206 предложить шымкентцам. Здесь предусмотрены условия для женщин с колясками и для пассажиров в инвалидных креслах. Здесь есть откидной трап, автобус делает приседание на правый бок, чтобы было удобнее залезать человеку в коляске. Есть специальные сидения для пожилых, людей с тросточкой», - рассказывает  заместитель главного конструктора минского автозавода Василий Владыцкий.

Сложности с обновлением автопарка, с электронным учетом пассажиров и субсидированием маршрутов – проблемы характерные для многих городов и стран, говорят участники форума. Сейчас областной акимат запрашивает из республиканского бюджета 2,5 млрд тенге для субсидирования 10 социально-значимых маршрутов по городу Шымкенту. Кроме того, власти считают, что необходимо наладить систему учета пассажиров, тогда и не будет разговоров о нерентабельности маршрутов.

«Стоит вопрос о системе перехода платежа на километр, независимо от количества пассажиров. Чтобы водитель получал гарантированную плату за километр, который он проехал. Сейчас часто автобусы куда-то не доезжают, потому что на тех участках мало пассажиров и ему финансово не выгодно. А если государство будет оплачивать за каждый километр, то уже другое дело», - говорит аким города Нурлан Сауранбаев.

Транспортники и акимат Южного Казахстана вынашивают массу идей, которые по их мнению должны исправить плачевную ситуацию с транспортом. Планируют внедрить уникальные мобильные приложения, которые позволят, к примеру, даже оплачивать проезд. Кроме того, прорабатывается вопрос об освобождении перевозчиков, обслуживающих социально-значимые маршруты от уплаты некоторых видов налогов, утилизационного сбора при покупке новых автобусов.