Железнодорожная инфраструктура Казахстана продолжает играть ключевую роль в развитии экономики и транзитного потенциала страны. На фоне роста грузоперевозок между Китаем и Европой особое внимание уделяется расширению пропускной способности стратегических маршрутов, передает Объектив со ссылкой на «Kazpravda.kz».
Одним из важнейших проектов последних лет стало строительство второй линии на участке Достык – Мойынты протяжённостью 836 километров. Реализация началась в ноябре 2022 года и завершилась досрочно — за три года вместо предусмотренных пяти. В период активного строительства на объекте работали свыше 3 тысяч человек и около 600 единиц техники.
После завершения модернизации пропускная способность участка существенно выросла. Если ранее направление пропускало около 12 пар поездов в сутки, то теперь показатель увеличился до 60 пар. Это позволило устранить одно из главных инфраструктурных ограничений на маршруте.
В рамках обновления были внедрены современные цифровые технологии, включая системы микропроцессорной централизации, что повысило эффективность управления движением поездов.
Дополнительные работы велись на участке Саяк – Актогай, где проводились земляные работы, реконструкция мостов, путепроводов и других инженерных объектов.
Практический эффект от запуска линии проявился сразу. Уже в первый месяц по обновлённому маршруту прошли сотни грузовых составов, а объём перевезённых грузов достиг 12,6 млн тонн — это на 42% выше показателей 2022 года. Скорость контейнерных перевозок выросла до 1500 километров в сутки.
Эксперты отмечают, что развитие участка Достык – Мойынты усилило позиции Казахстана в системе международных транспортных коридоров и повысило привлекательность страны как транзитного и логистического центра Евразии.
Сообщаем 
Рассуждаем 
Видеосюжет 
Full contact 
