Безопаснее для покупателя: в Казахстане упорядочивают процедуры ввоза авто

На площадке Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» состоялась экспертная встреча, посвященная порядку ввоза и оформления автотранспортных средств. Представители государственных органов и отраслевых ассоциаций разъяснили участникам рынка требования к таможенному оформлению, ЭПТС, утилизационному платежу, экологическому классу и государственной регистрации автомобилей, сообщает Объектив со ссылкой на Atameken.kz.

В обсуждении приняли участие представители Комитета государственных доходов Министерства финансов, министерств транспорта, промышленности и строительства, торговли и интеграции, экологии и природных ресурсов, внутренних дел, НПП «Атамекен» и отраслевых ассоциаций.

Как отметили на встрече, базовые требования к ввозу автомобилей действовали и ранее. Текущая работа направлена на упорядочивание процедур и приведение взаимосвязанных нормативных актов в соответствие друг с другом.

Личный и коммерческий ввоз

Комитет государственных доходов разъяснил различия в оформлении автомобилей в зависимости от цели их ввоза.

Если физическое лицо ввозит автомобиль для личного пользования, применяется пассажирская таможенная декларация, а платежи уплачиваются по единым ставкам, установленным законодательством ЕАЭС.

Для автомобилей не старше трех лет размер ставок зависит от стоимости машины. Для автомобилей старше трех лет учитываются рабочий объем двигателя и возраст транспортного средства.

При коммерческом ввозе индивидуальными предпринимателями или юридическими лицами применяется декларация на товары. В этом случае уплачиваются таможенный сбор, ввозная таможенная пошлина и НДС, а для отдельных категорий автомобилей также акциз. Он применяется, в частности, к легковым автомобилям с объемом двигателя свыше 3 000 кубических сантиметров.

Требования к экологическому классу

Министерство транспорта представило требования к экологическому классу автомобилей, которые физические лица ввозят для личного пользования.

Выпуск таких транспортных средств в обращение на территории Казахстана допускается при соответствии экологическому классу Евро-5 и выше, при этом с года выпуска автомобиля должно пройти не более пяти лет.

Уточняется, что это требование касается первичного допуска импортируемого автомобиля к эксплуатации в Казахстане. На транспортные средства, которые ранее уже были зарегистрированы в стране, оно распространяться не будет.

Меры направлены на обновление автомобильного парка и ограничение ввоза устаревших транспортных средств.

Как будет оформляться ЭПТС

Представители Министерства промышленности и строительства также разъяснили порядок оформления электронных паспортов транспортных средств.

При оформлении ЭПТС проводится сверка данных владельца автомобиля с информацией о декларанте, указанной в пассажирской таможенной декларации.

Для физических лиц ЭПТС оформляется на автомобили, с года выпуска которых прошло не более пяти лет. Кроме того, в системе предусмотрено ограничение: одно физическое лицо может ввезти не более одного автомобиля в течение года.

При ввозе машины для личного пользования гражданин обращается в испытательную лабораторию для оформления ЭПТС в установленном порядке.

В целом последовательность процедур выглядит следующим образом: оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, внесение утилизационного платежа, оплата первичной регистрации, таможенное оформление и последующая государственная регистрация.

Что изменилось с 22 сентября

Министерство экологии и природных ресурсов разъяснило порядок внесения утилизационного платежа.

Сам механизм его внесения принципиально не изменился: импортер подает заявку оператору, после проверки документов рассчитывается размер платежа, выставляется счет, а после оплаты выдается соответствующий сертификат. Размер утилизационного платежа также не менялся.

При этом с 22 сентября 2026 года для физических лиц закреплено требование получить сертификат о внесении утилизационного платежа до выпуска автомобиля в свободное обращение, то есть до завершения таможенного оформления.

Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей порядок остался прежним: сертификат необходимо получить до первичной регистрации автомобиля, а если машина продается раньше — до ее продажи.

Таким образом, для физических лиц изменения касаются прежде всего последовательности прохождения процедур.

В Казахстане призвали повысить прозрачность автомобильного импорта

Представители Казахстанского автомобильного союза обратили внимание на риски, с которыми сталкиваются покупатели автомобилей, ввезенных по непрозрачным схемам.

Речь идет, в частности, о машинах, которые находятся в розыске или залоге в других странах. В таких случаях автомобиль впоследствии может быть изъят, а покупатель рискует остаться без машины и уплаченных за нее денег.

По информации КАС, уже зафиксированы случаи, когда граждане после покупки узнавали о проблемной истории автомобиля. В результате владелец не мог полноценно распоряжаться машиной, в том числе продать ее для погашения кредита.

В союзе считают важным развивать доступные инструменты предварительной проверки происхождения автомобиля, его истории и юридической чистоты.

Еще одним приоритетом КАС называет обновление автопарка страны. По приведенным данным, из порядка 5,6 млн автомобилей около 44% эксплуатируются более 20 лет.

В Казахстанском автомобильном союзе считают необходимым создавать условия для перехода граждан на более новые, безопасные и экологичные автомобили.

При этом развитие отечественного автопрома расширяет предложение на рынке: увеличивается производство легковых автомобилей, автобусов и специальной техники, расширяется модельный ряд, развиваются локализация и производство автокомпонентов.

Процедуры хотят привести к единой системе

Участники встречи отметили, что импорт автомобилей одновременно связан с несколькими процедурами — техническим соответствием транспортного средства, уплатой утилизационного платежа, таможенным оформлением, получением ЭПТС и государственной регистрацией.

Сейчас соответствующие нормы приводятся в единую последовательную систему. Работа затрагивает нормативные акты в сферах промышленности, экологии, технического регулирования, транспорта и государственной регистрации транспортных средств.

При этом базовое разграничение сохраняется: физические лица могут ввозить автомобили для личного пользования в установленном порядке, тогда как коммерческий импорт и последующая реализация транспортных средств осуществляются в соответствии с требованиями, установленными для предпринимательской деятельности.